北斗智库环保管家网讯：针对“齿轮箱为什么需要做多体动力学分析”这个问题，答案其实很多，比如齿轮箱啸叫、敲击、磨损等自然现象，都可以通过多体动力学分析寻找原因。在此以发表于BIOSYSTEMS ENGINEERING100 （2008） 346–354上的Reduction of PTO rattle noise of an agricultural tractor using an anti-backlash gear一文所述的“Tongyang Moolsan的T502农用柴油拖拉机用发动机（额定功率：36千瓦；转速2500转/分钟）” PTO动力传动系统为背景，通过一张图和大家分享一下多体动力学分析在齿轮敲击噪声治理方面的应用。

 

　　为降低拖拉机发动机PTO直接输出传动系齿轮箱噪声，从轮采用了消隙齿轮，经过试验与仿真的对照，获得一个有效的仿真模型，基于有效的仿真模型根据多个多体动力学仿真分析结果进行消隙齿轮的优化设计后，再次进行试验测量比较，获得效果明显的降噪效果，优化设计前后敲击噪声可降低高达16.9dBA，试验测得优化前后噪声对比见下图。

　　下面我们就通过一张图，来看一看这个研究中在PTO噪声治理方面多体动力学仿真分析所扮演的作用：

　　上图中的7步由试验测试、多体动力学仿真分析及设计优化共同构成，通过产品开发的“What-If”迭代过程达到获得目标的结果。在性能检验及产品探索过程中，仿真和测试是检验产品性能的两种互补的手段。从经济性和周期性来看，尽可能多地通过仿真手段来补充试验，并与试验进行相互校正，是加速产品研发的必然。

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