德国的一条高速公路中有约1公里的地方，车辆的噪音最近明显降低。原因是这一带的高速公路铺的是开孔型沥青。它之所以能降低噪音，是因为在公路表面有许多微小的空隙，它们可以“吞食”车轮滚动时发出的音响。

 

　　试验表明，使用这种带孔的沥青路面，可以达到大幅降低噪音的效果。但它们也有一个很大的缺点，即时间一长，沉甸甸的载重卡车会在路面上压出一道道的轮缘槽。与此相比，混凝土铺成的路面就结实多了。可迄今为止，尚无一项混凝土技术可达到类似的降低噪音的效果。

 

　　因此，联邦交通局科研人员开始寻求新的途径，试图让混凝土也学会“细声细语”。他们利用的原理与开孔型沥青相似，也是微小的空隙。

 

　　该项目负责人说：“这块开孔型混凝土里面有许多小的空隙。”她手里拿的是一块由许多相互连结在一起的小石子组成的灰色小方块，在石子与石子之间有许多空隙。之所以形成这些空隙，是因为建筑工人在生产混凝土时去掉了一定的成分。“我们没有使用沙子和粉尘。开孔型路面，无论是沥青的，还是混凝土的，其作用和原理都是一样的。一方面，它们在公路空间起着一种吸音材料的作用，即它们可以吸收声波。”联邦交通局声学专家说：“用这材料铺成的路面，车轮滚动的噪声，尤其是高频率部分的噪音，根本就不会生成。在声学上，有所谓的‘排气效应’，即当一只轮胎在路面上滚动时，会排挤和路面接触点上的空气，发出声响。假如道路的表面有许多半露出来的空隙，那么排气效应就不再发生了。这样也就达到了避免噪音的目的。相反，如果路面铺料非常紧密，就会生成这些噪音。”

 

　　技术人员利用这种开孔型混凝土，可以减少大约6个绝对分贝的噪音，降幅相当于一半。然而，声学专家们之所以青睐混凝土，并不仅是因为混凝土的使用寿命长，而且它降低噪音的效果可能持续时间更长。一般来说，时间一长，路面的空隙会封塞，长久下去，公路上的噪音又会再次加大。就开孔型沥青路面而言，差不多8年后就跟普通的沥青路面没什么区别了。

 

　　目前，开孔型混凝土路面还不允许使用到高速公路上。技术人员还必须首先在次要公路上进行长期试验，以确保它足够长的使用寿命。但他们对另外一种降噪音混凝土的使用效果已经相当有把握了。那是一种经过特殊处理的水洗混凝土。

 

　　公路专家说：“具体生成过程是，先铺成普通的水洗混凝土，再用刷子刷其表面，将上面的添加物刷掉。”经过这般处理后，便会出现一个平整的路面，没有很明显的上下起伏，或者是坑坑洼洼。随后，筑路工人再在这样的表面上纵向铣出一道道的细槽。结果如何呢？公路专家说：“你可以把它想像成带有沟堑的平原。这些沟堑的作用是，车轮滚压过来的时候，空气可以流进去。车轮滚走后，又可以再放出来。这样，生成噪音的排气效应便有所缓解。这样的路面也就起到了降低噪音的作用。”

 

　　“除此之外，假如我们能够得到一个很平整的路面，它对轮胎的负荷就小。我们发现，沟堑通风问题，特别是对大卡车的轮胎来说非常重要。换句话说，就是这种纵向沟堑的筑路方式，主要对卡车运输特别有利。实际上，有关部门已经制定计划，在高速公路的右道上，也就是大卡车的主行道上，使用这种路面。”与开孔型混凝土相比，这种混凝土的优势是易于生产，而且成本较低。科研人员计划，今年秋季在试验路段上进行最后的试验完毕之后，便可以实际应用到高速公路上。

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