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汽车降价千万别急着买,你需要知道降价背后的原因

  来源:北斗智库环保管家网 | 发布时间:2023-03-17

  北斗智库环保管家网讯:万万没想到,在特斯拉降价、比亚迪推出秦DM-i入门级车型之后,燃油车市却“崩盘”了!崩盘以湖北省政府对区域内购车的大规模优惠开始,随后这一股降价风潮迅速席卷全国,各大车企和经销商都展开了形式各异的价格战,比如厂家官降、经销商店端促销、地方政府补贴,甚至还有“买一赠一”的营销方案。
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  最近很多燃油车打骨折,跳楼价甩卖,有人分析说出现这种现象有两个原因:一来国家促消费,二来车企去库存,最终都是为了更好的发展新能源。
 
  听起来有点道理,但是分析的太表面了,这其实国家在汽车行业多年布局谋划的结果,听北斗智库环保管家网给你分析一下其中的缘由。
 
  首先,我国发展汽车行业面临的问题是什么?我国经济发展之初,选择用“市场换技术”的策略,国内成立了很多合资车企,很快实现了中国燃油车保有量爆发式增长。但2016年国内销量排行榜前十名,两家纯国产品牌的份额之和只有7%。2019年各大品牌营销费用排行榜,大众是1620亿,本田是1065亿,而国产巨头吉利只有43亿,连这些品牌的零头都算不上。所以不管是事实还是消费者认知,当年的国产汽车品牌就是不如外国牌子,怎么样才能扭转乾坤,让国产汽车品牌真正站起来呀?
 
  燃油车西方比我们早跑了100多年,但新能源汽车大家的起点是差不多的,而且新能源汽车更接近互联网电子产品,需要快速迭代更新,给中国企业一个更好的发展机会。于是2013年,国家开始大规模补贴新能源车,2016年开始启用新能源绿牌,出台各种利好政策就是想让各大车企转向新能源赛道。结果呢?合资车企品牌不为所动,依然买燃油车大赚特赚,国内各种垃圾电动车上市,一大堆企业想着法子骗新能源补贴,直到2017年,新能源车渗透率才2.8%,这些乱象的背后让相关部门开始深度思考,终于下了两步妙棋,排放标准和双积分政策。
 
  1. 排放标准从国六a向国六b的切换
 
  一定程度上来看,汽车排放标准的切换对于用户购车和用车并没有不同之处,直接影响的是汽车经销商,特别是拥有大量库存的经销商。
 
  汽车排放要求更高的国六b标准将在2023年7月1日起全面实施,国六a标准的新车将很大可能不能销售、注册和上牌。7月份后,如果车企还想要销售旧标准的汽车,需要对旧车排放的尾气进行进化,这使得造车的成本直线上升,所以这使得车企在新规实施之前,降价促销汽车减少库存积压。
 
  然而,上海、天津、广州和深圳等地已经在2019年7月1日就已经提前实行国六b标准,而北京则是在2020年7月1日实施。这也是为什么这些区域的用户并无法享受如此大幅度的价格优惠。
 
  2.双积分“指挥棒”引领
 
  2018年4月正式实施的双积分政策就更有效了,燃油车百公里油耗符合规定值就算正分,否则就记负分;车企售卖新能源汽车积正分;如果一个车企积分为负,就会被强制停产。
 
  那负分怎么变正呀?国家政策给了车企两个选择:一车企自己生产新能源汽车,二是去跟别的车企买正积分。国内车企是怎么应对政策的调整呢?长城汽车就是一边卖燃油车,一边推出纯电欧拉,自己努力把积分赚回来。比亚迪直接停售燃油车,只卖纯电和混动汽车。而合资车企可以选择接着卖燃油车,但是你的利润会被极限压缩,因为你卖燃油车赚到的钱需要拿去跟国产品牌买积分。
 
  所以经过这些年政策的调整,汽车行业向新能源转型势不可挡,给国产汽车品牌迎来了一次很好地发展机会,也让企业加大节能减排技术研发投入、加快环保车型投放,助力绿色低碳生活的实现。
 
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关键词: 新能源汽车   环保管家  

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