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虎门大桥颤动!堆物改变主梁气动外形?专家分析来了

  来源:土木吧微信公众号 | 发布时间:2020-05-12

  北斗智库环保管家网讯:5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面出现可感知的波浪般晃动,虎门大桥自1997年通车23年以来从未发生如此振动
 

 
  根据大桥风致理论,悬索桥主梁的风致振动主要包括:
 
  高风速颤振发散;
 
  低风速均匀风场下的涡振。
 

 
  悬索桥颤振(Flutter)
 
  振动的桥梁通过气流的反馈作用不断吸取能量,当达到临界风速时,使振幅逐步增大直至最后使结构破坏的发散性振动。该振动多发生在风速较大的情况,根据节段模型风动试验,虎门大桥的颤振临界风速大于79m/s,远大于现在发生振动的约9m/s,因此可以排除这种情况。
 
  涡激共振(Voxtex-excited Resonance)
 
  风绕流经钝体结构时可能发生旋涡的脱落,出现两侧交替变化的涡激力,当旋涡脱落频率接近结构的自振频率时,所激发出的结构共振现象。多发生在小于25m/s的较低风速,与本桥的情况吻合。
 

 
  近日风振现象主要表现为:
 
  主梁发生周期性规律竖向振动;
 
  风振风速大概在4级~5级(风速9m/s左右)风速期间。
 
  根据大桥的振动情况,初步判断本次发生的风振属于主梁竖弯涡振。涡振属于有限幅值的振动,由于主梁的气流旋涡脱落频率与主梁自振频率接近引起的,不会引起大桥的安全问题。同时,本次涡振主要是由于大桥在检修期间,在桥面堆放了施工附属物体(水马等),改变了主梁的气动外形造成的。
 
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关键词: 振动   环保技术   环保管家  

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